ສະຖານທີ່ທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະນັ່ງເທິງຍົນ, ອີງຕາມຜູ້ຊ່ຽວຊານ

(SeaPRwire) –   ມັນເປັນຄຳຖາມທີ່ເກົ່າແກ່ຂອງຜູ້ໂດຍສານ—ບ່ອນໃດຄືບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຄົນເຮົາສາມາດນັ່ງເທິງເຮືອບິນໄດ້? ໃນຂະນະທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ມັກຈະໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບບ່ອນວາງຂາ ຫຼື ຄວາມໃກ້ຊິດກັບຫ້ອງນ້ຳ, ຄົນອື່ນອາດຈະຄິດເລິກເຊິ່ງກວ່າໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອເວົ້າເຖິງການເລືອກບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ.

ສິ່ງນີ້ດັງຂຶ້ນໂດຍສະເພາະເມື່ອທ່ານພິຈາລະນາວິທີທີ່ຜູ້ຊາຍຄົນໜຶ່ງ—Viswashkumar Ramesh—ລອດຊີວິດຈາກເຫດການເຮືອບິນຕົກທີ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອື່ນເສຍຊີວິດ 241 ຄົນໃນເຮືອບິນ.

Ramesh, ຜູ້ທີ່ເດີນທາງກັບອ້າຍຂອງລາວ, ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນ 11a ໃນການເດີນທາງຈາກ Ahmedabad ໄປລອນດອນ.

ການຢູ່ລອດຂອງລາວໄດ້ເຮັດໃຫ້ການສົນທະນາກ່ຽວກັບການເດີນທາງທາງອາກາດແລະການເລືອກບ່ອນນັ່ງ.

ຄວາມເຫັນດີເຫັນພ້ອມໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນວ່າການນັ່ງຢູ່ກາງຫຼືຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອບິນແມ່ນປອດໄພກວ່າທາງສະຖິຕິ. ການສຶກສາປີ 2017 ທີ່ສືບສວນເຫດການເຮືອບິນຕົກ 20 ຄັ້ງນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 1971 ພົບວ່າຜູ້ທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຫລັງຂອງເຮືອບິນມີໂອກາດລອດຊີວິດສູງກວ່າຜູ້ທີ່ຢູ່ທາງຫນ້າ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຜູ້ທີ່ວາງຢູ່ໃກ້ປີກຍັງມີໂອກາດລອດຊີວິດດີກວ່າ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ການສຶກສາທີ່ດໍາເນີນໂດຍ TIME ໃນ ພົບວ່າບ່ອນນັ່ງກາງຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຮືອບິນແມ່ນບ່ອນນັ່ງທີ່ມີອັດຕາການເສຍຊີວິດຕໍ່າສຸດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດແມ່ນຢູ່ເທິງທາງຍ່າງໃນກາງທີສາມຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ແຕ່ສິ່ງນັ້ນອະທິບາຍໄດ້ແນວໃດວ່າ Ramesh ນັ່ງຢູ່ໃກ້ທາງຫນ້າຂອງເຮືອບິນແລະເປັນຜູ້ລອດຊີວິດຄົນດຽວ?

ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານເວົ້າກ່ຽວກັບບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນເຮືອບິນ

Steve Wright, ອະດີດວິສະວະກອນລະບົບແລະຊອບແວໃນອຸດສາຫະກໍາການບິນອະວະກາດການຄ້າແລະອະດີດສາດສະດາຈານຮ່ວມຂອງ avionics ແລະລະບົບເຮືອບິນຢູ່ UWE Bristol, ມັກຈະຄິດເຖິງຄໍາຖາມ “ບ່ອນນັ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດ”.

ສຳລັບ Wright, ເລື່ອງການຢູ່ລອດຂອງ Air India ແມ່ນເປັນເອກະລັກສະເພາະສໍາລັບເຫດຜົນຈໍານວນຫນຶ່ງ. ລາວກ່າວວ່າເຖິງແມ່ນວ່າການນັ່ງໄປທາງຫນ້າຂອງເຮືອບິນໂດຍທົ່ວໄປສາມາດເປັນ “ອັນຕະລາຍ” ໃນແງ່ຂອງໂອກາດການຢູ່ລອດ, ອຸປະຕິເຫດໃນປະເທດອິນເດຍແມ່ນ “ບໍ່ທໍາມະດາ.”

“ເມື່ອເຮືອບິນຕົກ, ມັນມັກຈະເປັນດັງກ່ອນ, ເຊິ່ງແນ່ນອນ, ເປັນເຫດຜົນວ່າເປັນຫຍັງບ່ອນນັ່ງ 11a ຈະເປັນຫນຶ່ງໃນຈໍານວນຫນ້ອຍທີ່ຈະຮູ້ສຶກເຖິງຜົນກະທົບ,” Wright ເວົ້າ. ແຕ່ຖ້ຽວບິນ Air India “ຈົມລົງ” ສູ່ພື້ນດິນດ້ວຍ “ດັງຂຶ້ນ.” Wright ໃຫ້ເຫດຜົນວ່າການຢູ່ລອດຂອງ Ramesh ແມ່ນ “ironically, partly ເພາະວ່າລາວຢູ່ທາງຫນ້າ.”

ໃນຂະນະທີ່ກໍລະນີແບບດັ້ງເດີມທີ່ເຮືອບິນຕົກລົງດັງກ່ອນ, ທາງຫນ້າຂອງເຮືອບິນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນວ່າ “ເຂດປັ່ນປ່ວນ,” ອີງຕາມ John Hansman, ສາດສະດາຈານດ້ານການບິນແລະ astronautics ຢູ່ MIT.

Wright ກ່າວວ່າປົກກະຕິແລ້ວບ່ອນທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດພາຍໃນເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ໃກ້ປີກຂອງເຮືອບິນ, ບ່ອນທີ່ມີ “ການສະຫນັບສະຫນູນໂຄງສ້າງ” ຫຼາຍກວ່າເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

Jim Braucle, ທະນາຍຄວາມການບິນກັບ Motley Rice Law firm, ກ່າວວ່າຈາກແຜນວາດທີ່ລາວໄດ້ເຫັນ, ບ່ອນນັ່ງຂອງ Ramesh ແມ່ນຢູ່ຂ້າງທາງອອກສຸກເສີນແລະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງປີກຂອງເຮືອບິນ. ບ່ອນນັ່ງນີ້, ຢູ່ຂ້າງປ່ອງຢ້ຽມ, ຢູ່ທາງຫລັງຂອງພາກທຸລະກິດໃນ Boeing 787.

“ໂຄງສ້າງເທິງເຮືອບິນ, ສ່ວນທີ່ແຂງແຮງທີ່ສຸດແມ່ນແນ່ນອນບ່ອນທີ່ປີກເຂົ້າມາ,” Braucle ເວົ້າ. “ແລະລາວຢູ່ໃກ້ກັບທາງອອກ—ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລາວບໍ່ໄດ້ອອກໄປເພາະວ່າລາວຢູ່ຫລັງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ແຕ່ເຂດເຫຼົ່ານັ້ນຖືກເສີມສ້າງດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີເກີດອຸປະຕິເຫດ, ປະຕູບໍ່ໄດ້ຜິດປົກກະຕິ, ດັ່ງນັ້ນຄົນຈຶ່ງສາມາດຫນີໄປໄດ້.”

ໃນແຖວທາງອອກ, Braucle ເວົ້າວ່າ, ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມທີ່ສະຫນອງໃຫ້ສາມາດຊ່ວຍຊີວິດໄດ້ເຊັ່ນກັນ. “ໃນຂະນະທີ່ສິ່ງຂອງເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະລົ້ມລົງແລະປະຊາຊົນລົ້ມລົງໃນບ່ອນນັ່ງຂອງພວກເຂົາ … ຂ້ອຍຮູ້ວ່າມັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າ inches ເຫຼົ່ານັ້ນນັບ,” ລາວສັງເກດ.

ໂດຍເຫັນດີນຳ, Wright ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຢູ່ໃກ້ກັບທາງອອກສຸກເສີນແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງ, ພິຈາລະນາເບິ່ງວ່າເຫດສຸກເສີນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ລາວຮູ້ຈັກນັ້ນບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ແຕ່ເປັນຜົນມາຈາກເຫດການຕ່າງໆຢູ່ເທິງໜ້າດິນ.

“ອັນຕະລາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ສຸດທີ່ທ່ານຈະປະເຊີນຫນ້າຢູ່ໃນເຮືອບິນແມ່ນຢູ່ເທິງໜ້າດິນເມື່ອມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຜິດພາດ, ອາດຈະມີໄຟໄຫມ້,” Wright ເວົ້າ. “ມັນບໍ່ສໍາຄັນວ່າທາງອອກໃດ, ໃນຄວາມຮູ້ສຶກນັ້ນ, ແຕ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ທ່ານຕ້ອງການອອກຈາກເຮືອບິນນັ້ນໄວເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.”

ມີວິທີອື່ນໃດແດ່ທີ່ທ່ານສາມາດພະຍາຍາມໃຫ້ມີຖ້ຽວບິນທີ່ປອດໄພ?

Wright ຍັງໂຕ້ຖຽງວ່າເຖິງແມ່ນວ່າເສື້ອຊູຊີບແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ໃນເຮືອບິນ, ຄວນມີການລວມເອົາໝວກກັນຄວັນເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ໂດຍສານໃນກໍລະນີສຸກເສີນ.

Mary Schiavo, ທະນາຍຄວາມດ້ານການບິນແລະອະດີດຜູ້ກວດກາທົ່ວໄປຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມ, ກ່າວວ່າຫຼັງຈາກເຮັດວຽກກັບຄົນທີ່ລອດຊີວິດຈາກອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນມາເປັນເວລາຫລາຍປີ—ແລະຫຼັງຈາກຂຽນປື້ມກ່ຽວກັບວິທີການບິນຢ່າງປອດໄພ—ນາງພະຍາຍາມທີ່ຈະນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທາງອອກສະເໝີ.

ນາງຍັງພະຍາຍາມທີ່ຈະມີໝວກກັນຄວັນເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄື່ອງທີ່ນາງຖື, ແລະພະຍາຍາມໃສ່ເສື້ອແຂນຍາວແລະໂສ້ງຂາຍາວ.

ນາງອະທິບາຍວ່າ “ຄົນທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກກັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງຕໍ່ສູ້ເພື່ອອອກຈາກອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນໄດ້ເວົ້າວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການໃຫ້ມີການປົກປ້ອງຫຼາຍຂຶ້ນ.”

Schiavo ຮັບປະກັນສະເໝີວ່ານາງຮູ້ວິທີເປີດປະຕູສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງວ່າເຮືອບິນທີ່ແຕກຕ່າງກັນອາດມີກົນໄກທາງອອກສຸກເສີນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້ານາງບໍ່ສາມາດນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທາງອອກໄດ້, ນາງພະຍາຍາມນັ່ງຢູ່ໃນແຖວທາງຫລັງທັນທີ, ເພາະວ່າການສຶກສາຂອງນາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຜູ້ໂດຍສານຈະຍູ້ໄປຂ້າງຫນ້າໄປສູ່ທາງອອກ.

Schiavo ເນັ້ນໜັກວ່າ “ຖ້າເຈົ້ານັ່ງຢູ່ໃນແຖວທາງອອກ, ເຈົ້າຕ້ອງເອົາມັນຢ່າງຈິງຈັງ,” ໂດຍເນັ້ນໜັກວ່າຄວາມສາມາດໃນການເຂົ້າເຖິງທາງອອກ ຫຼື ຊອກຫາເສັ້ນທາງຜ່ານຮອຍແຕກໃນເວລາສຸກເສີນສາມາດສ້າງຄວາມແຕກຕ່າງໄດ້.

ແຕ່ເຫດສຸກເສີນຂອງເຮືອບິນທຸກລຳເກີດຂຶ້ນແຕກຕ່າງກັນ.

ຖ້າເລື່ອງຂອງ Ramesh ສະແດງໃຫ້ເຫັນຫຍັງ, ມັນແມ່ນວ່າການຢູ່ລອດໃນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນສາມາດຫນ້ອຍກວ່າບ່ອນທີ່ຄົນເຮົານັ່ງ, ແລະຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບວິທີທີ່ເຮືອບິນຕົກ—ສິ່ງທີ່ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານຄົນໃດສາມາດຄາດເດົາໄດ້.

ຖ້າປະຕູຖືກຈີກອອກໃນລະຫວ່າງການບິນ, ແຖວທາງອອກອາດຈະບໍ່ປອດໄພເທົ່າທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ສິ່ງທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ຈະປອດໄພທີ່ສຸດໃນການລົງຈອດສຸກເສີນທາງນໍ້າ.

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ອົງການ FAA ແນະນໍາໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຟັງລູກເຮືອແລະນັກບິນຂອງພວກເຂົາ, ແລະໃນກໍລະນີສຸກເສີນ, ຊອກຫາແລະນໍາໃຊ້ແຖວທາງອອກ. ຜູ້ໂດຍສານຄວນໃຊ້ເວລາທົບທວນແລະຄຸ້ນເຄີຍກັບບັດຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໂດຍສານກ່ອນການຂຶ້ນບິນ.

“`