(SeaPRwire) – ໂອກາດແມ່ນຢູ່ໃນຄວາມໂປດປານຂອງທ່ານ ຖ້າທ່ານເປັນໜຶ່ງໃນ 242 ຄົນທີ່ຂຶ້ນຍົນ Air India flight 171 ຢູ່ Ahmedabad, ປະເທດອິນເດຍ, ທີ່ຈະເດີນທາງໄປລອນດອນ ໃນວັນທີ 12 ມິຖຸນາ. ຍົນທີ່ທ່ານກຳລັງບິນແມ່ນ Boeing 787 Dreamliner ເຊິ່ງໄດ້ໃຫ້ບໍລິການມາຕັ້ງແຕ່ປີ 2011 ໂດຍບໍ່ມີອຸບັດຕິເຫດຮ້າຍແຮງ. ມີ Dreamliners ຫຼາຍກວ່າ 1,100 ລຳທີ່ນຳໃຊ້ທົ່ວໂລກ, ບັນທຸກໃນໄລຍະທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ອີງຕາມ Boeing. 787 ໂດຍສະເພາະຂອງທ່ານ, ສົ່ງໃຫ້ Air India ໃນປີ 2014,, ອີງຕາມ, ບໍລິສັດວິເຄາະອຸດສາຫະກຳການບິນ.
ແຕ່ວ່າສິ່ງເຫຼົ່ານັ້ນບໍ່ສາມາດຊ່ວຍທ່ານໄດ້. ພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກຂຶ້ນບິນ, ເມື່ອຍົນສູງພຽງແຕ່ 625 ຟຸດ. ໃນອາກາດ, ມັນສູນເສຍຄວາມສູງແລະຕົກເຂົ້າໄປໃນເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອທັງ ໝົດ ເສຍຊີວິດຍົກເວັ້ນແຕ່ຜູ້ ໜຶ່ງ. ສາເຫດຂອງອຸບັດຕິເຫດຍັງບໍ່ທັນຮູ້ເທື່ອ.
“ຄວາມເສຍໃຈຢ່າງສຸດຊຶ້ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນໄປສູ່ຄົນທີ່ຮັກແພງຂອງຜູ້ໂດຍສານແລະລູກເຮືອໃນຖ້ຽວບິນ Air India Flight 171, ພ້ອມທັງທຸກໆຄົນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບໃນ Ahmedabad,” ປະທານແລະ CEO ຂອງ Boeing ທ່ານ Kelly Ortberg ກ່າວ. “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໂອ້ລົມກັບປະທານ Air India ທ່ານ N. Chandrasekaran ເພື່ອສະເຫນີການສະຫນັບສະຫນູນຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງພວກເຮົາ, ແລະທີມງານ Boeing ພ້ອມທີ່ຈະສະຫນັບສະຫນູນການສືບສວນທີ່ນໍາໂດຍຫ້ອງການສືບສວນອຸບັດຕິເຫດເຮືອບິນຂອງອິນເດຍ.”
ການສືບສວນດັ່ງກ່າວອາດຈະເຈາະເລິກກວ່າ Flight 171, ໂດຍກວມເອົາ 14 ປີທີ່ 787s ໄດ້ບິນ – ເຊິ່ງມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມີການຮ້ອງທຸກ, ຄວາມກັງວົນ, ແລະບົດລາຍງານຂອງຜູ້ແຈ້ງເບາະແສກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງເຮືອບິນ widebody. ພວກເຂົາທັງ ໝົດ ກຳ ລັງໄດ້ຮັບການກວດກາຄັ້ງທີສອງໃນມື້ນີ້.
ບັນຫາໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນຕົ້ນປີ 2013, ເມື່ອເປັນເຈົ້າຂອງໂດຍສາຍການບິນຍີ່ປຸ່ນ. ຍົນລຳໜຶ່ງຫາກໍລົງຈອດຢູ່ສະໜາມບິນ Logan ຂອງ Boston, ອີກລຳໜຶ່ງຫາກໍອອກຈາກຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຫັນຫຼັງກັບມາລົງຈອດ. ທັງສອງເຫດການໄດ້ຖືກຕິດຕາມໄປຫາຄວາມຮ້ອນເກີນໄປຂອງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ຂອງຍົນທີ່ໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລະບົບໄຟຟ້າ. ອົງການບໍລິຫານການບິນແຫ່ງຊາດ (FAA) ໄດ້ກ້າວເຂົ້າມາຢ່າງໄວວາ, ໂດຍໄດ້ຢຸດການບິນຂອງ Dreamliners ທົ່ວໂລກແລະຢຸດການຈັດສົ່ງເຄື່ອງໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ສາຍການບິນທີ່ໄດ້ສັ່ງຊື້. ໃນເດືອນເມສາຂອງປີ 2013, FAA, ເຊິ່ງກ່ຽວຂ້ອງກັບການສນວນກັນທີ່ດີຂຶ້ນສໍາລັບຫມໍ້ໄຟແລະກ່ອງສະແຕນເລດທີ່ຈະບັນຈຸຫມໍ້ໄຟແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄວັນຢາສູບຫຼືແປວໄຟຫນີເຂົ້າໄປໃນຍົນຖ້າເກີດໄຟໄຫມ້. Dreamliners ໄດ້ຖືກອະນຸມັດໃຫ້ບິນແລະບໍລິສັດໄດ້ຮັບການອະນຸມັດໃຫ້ສືບຕໍ່ການຈັດສົ່ງພາຍໃນອາທິດຂອງການຕັດສິນໃຈຂອງ FAA.
ເຫດການຕໍ່ໄປໄດ້ເກີດຂື້ນໃນປີ 2019 ເມື່ອ, ໃນການເປີດເຜີຍໃນເວລານັ້ນ, John Barnett, ອະດີດຜູ້ຈັດການດ້ານຄຸນນະພາບທີ່ອອກກິນເບັ້ຍບໍານານໃນປີ 2017, ເປີດເຜີຍວ່າລາວໄດ້ຍື່ນຄໍາຮ້ອງທຸກຂອງຜູ້ແຈ້ງເບາະແສ, ໂດຍກ່າວຫາວ່າວຽກທີ່ບໍ່ສະອາດປະມານສາຍທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມການບິນຂອງຍົນ, ໂດຍມີໂກນໂລຫະທີ່ເຫລືອຢູ່ເມື່ອ bolts ໄດ້ຖືກ fastened. ຄວາມສ່ຽງແມ່ນວ່າ shavings ຈະເຈາະ insulation ຂອງສາຍ, ເຊິ່ງນໍາໄປສູ່ຜົນສະທ້ອນທີ່ Barnett ເອີ້ນວ່າ “ຫາຍນະ.”
Barnett ຍັງໄດ້ກ່າວຫາວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຕໍ່າກວ່າລະດັບມາດຕະຖານໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ 787s, ລວມທັງທໍ່ hydraulic ທີ່ຖືກ dented ທີ່ຜູ້ຈັດການອາວຸໂສໄດ້ດຶງເອົາຈາກຖັງສິ່ງທີ່ຄວນຈະມີ scrap. FAA ໄດ້ກວດກາ 787s ຫຼາຍລໍາທີ່ເວົ້າວ່າບໍ່ມີ shavings ທີ່ Barnett ລາຍງານແລະພົບວ່າພວກເຂົາຢູ່ທີ່ນັ້ນແທ້ໆ, ລາຍງານ Times. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, FAA ໄດ້ສັ່ງໃຫ້ Boeing ແກ້ໄຂບັນຫາກ່ອນທີ່ຍົນຈະຖືກຈັດສົ່ງໃຫ້ລູກຄ້າ.
ໃນການອອກກິນເບັ້ຍບໍານານ, Barnett ໄດ້ຟ້ອງຮ້ອງ Boeing,, ໄດ້ຕໍານິຕິຕຽນລັກສະນະຂອງລາວແລະຂັດຂວາງຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອາຊີບຂອງລາວໃນລະຫວ່າງການຈ້າງງານຂອງລາວ – ຄ່າບໍລິການທີ່ Boeing ປະຕິເສດ. ໃນເດືອນມີນາປີ 2024, ລາວຢູ່ໃນ North Charleston, S.C., ສະຖານທີ່ຂອງໂຮງງານທີ່ລາວໄດ້ເຮັດວຽກ, ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຄະດີຂອງລາວ, ໃນເວລາທີ່ລາວຈາກການບາດເຈັບຈາກປືນທີ່ເກີດຂື້ນເອງ.
ຄອບຄົວຂອງ Barnett ກ່າວວ່າ “Boeing ອາດຈະບໍ່ໄດ້ດຶງດູດ, ແຕ່ການປະພຶດຂອງ Boeing ແມ່ນສາເຫດທີ່ຊັດເຈນ.”
ບໍລິສັດໄດ້ຫຼີກລ້ຽງຄ່າບໍລິການ: “ພວກເຮົາເສຍໃຈກັບການເສຍຊີວິດຂອງ John Barnett ແລະສົ່ງຄວາມເສຍໃຈຂອງພວກເຮົາໄປຫາຄອບຄົວຂອງລາວ,” ໃນຖະແຫຼງການ.
ປີທີ່ຜ່ານມາໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ບໍ່ດີສໍາລັບ Boeing ແລະ Dreamliner ສໍາລັບເຫດຜົນອື່ນນອກເຫນືອຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ Barnett. ໃນເດືອນມັງກອນ, ວິສະວະກອນ Sam Salehpour, ໄດ້ອອກມາ, ລາຍງານວ່າພາກສ່ວນຂອງ fuselage ຂອງ Dreamliner ໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ໂດຍມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍົນແຕກແຍກໃນລະຫວ່າງການບິນ. ເມື່ອພາກສ່ວນຕ່າງໆບໍ່ເຫມາະສົມ, Salehpour ອ້າງວ່າ, ພະນັກງານຈະຫັນໄປຫາການໃຊ້ກໍາລັງ.
“ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຄົນໂດດຂຶ້ນເທິງສ່ວນຂອງຍົນເພື່ອໃຫ້ພວກເຂົາສອດຄ່ອງກັນ,” Salehpour. “ໂດຍການໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ທ່ານກໍາລັງເຮັດໃຫ້ພາກສ່ວນເສຍຮູບຮ່າງເພື່ອໃຫ້ຮູສອດຄ່ອງກັນຊົ່ວຄາວ. ຂ້າພະເຈົ້າເອີ້ນມັນວ່າຜົນກະທົບ Tarzan.”
, Boeing ໄດ້ປົກປ້ອງຄວາມຊື່ສັດຂອງ Dreamliner: “ສໍາລັບເຮືອເຮລິຄອບເຕີທີ່ໃຊ້ໃນການບໍລິການ, ອີງຕາມການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບ, ບໍ່ມີບັນຫາຄວາມປອດໄພໃດໆທີ່ໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄຸ້ມຄອງຊ່ອງຫວ່າງ composite ແລະວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາກໍາລັງສໍາເລັດການວິເຄາະຢ່າງລະອຽດເພື່ອກໍານົດການກວດກາແລະການບໍາລຸງຮັກສາໃນໄລຍະຍາວທີ່ຕ້ອງການ, ພາຍໃຕ້ການເບິ່ງແຍງຈາກ FAA.”
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນເດືອນພຶດສະພາ, ໄດ້ປະກາດວ່າ Boeing ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ກວດສອບຄືນ “ຍົນ 787 ທັງຫມົດທີ່ຍັງຢູ່ໃນລະບົບການຜະລິດແລະຍັງຕ້ອງສ້າງແຜນການເພື່ອແກ້ໄຂເຮືອທີ່ຢູ່ໃນການບໍລິການ.” ນັ້ນບໍ່ແມ່ນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ລັດຖະບານໄດ້ດໍາເນີນການກ່ຽວກັບບັນຫາຊ່ອງຫວ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ໃນ fuselage ຂອງ Dreamliner. ຈາກເດືອນພຶດສະພາ 2021 ຫາເດືອນສິງຫາ 2022,, ຂອງ Dreamliners ໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າຂອງສາຍການບິນໃນຂະນະທີ່ບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ການຈັດສົ່ງໄດ້ສືບຕໍ່ແຕ່, ຍ້ອນວ່າ Salehpour ໄດ້ເປັນພະຍານ, ສະນັ້ນວຽກທີ່ບໍ່ດີໃນພື້ນໂຮງງານ.
ໃນເດືອນມີນາ 2024, ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຖ້ຽວບິນຂອງ LATAM Airlines ຈາກ Sydney ໄປ Auckland. ເມື່ອບ່ອນນັ່ງຂອງນັກບິນໃນ 787 ເລື່ອນໄປຂ້າງຫນ້າໂດຍບໍ່ຄາດຝັນ. ກັບຕັນໄດ້ຟື້ນຕົວແຕ່ຜູ້ໂດຍສານ 10 ຄົນແລະລູກເຮືອຫ້ອງໂດຍສານສາມຄົນໄດ້ຮັບບາດເຈັບ.
ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, Dreamliners 1,100 ທີ່ຂ້າມທ້ອງຟ້າແມ່ນຍັງບິນຢູ່. ນັ້ນອາດຈະປ່ຽນແປງໂດຍລໍຖ້າຜົນການສືບສວນ Air India. ເຖິງແມ່ນວ່າການສູນເສຍຍົນຊົ່ວຄາວ – ເຊິ່ງເປັນວຽກທີ່ເຮັດວຽກສໍາລັບການບິນໄລຍະຍາວ – ສາມາດເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບທັງສາຍການບິນແລະສາທາລະນະຊົນ. ແຕ່ໃນຂະນະທີ່ຄອບຄົວທີ່ໂສກເສົ້າຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນຖ້ຽວບິນ Air India ສາມາດເປັນພະຍານໄດ້, ການສູນເສຍຊີວິດແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ບົດຄວາມນີ້ຖືກຈັດສົ່ງໂດຍຜູ້ສະເຫຼີມຄວາມຫນັງສືອື່ງ. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) ບໍ່ມີການຮັບປະກັນ ຫຼື ການຢືນຢັນໃດໆ.
ປະເພດ: ຂ່າວຫົວຂໍ້, ຂ່າວປະຈຳວັນ
SeaPRwire ເຫົາສະເຫຼີມຄວາມຫນັງສືອື່ງສຳລັບບໍລິສັດແລະອົງກອນຕ່າງໆ ເຫົາຄຳສະເຫຼີມຄວາມຫນັງສືອື່ງທົ່ວໂລກ ຄັກກວ່າ 6,500 ສື່ມວນຫຼວງ, 86,000 ບົດບາດຂອງບຸກຄົມສື່ຫຼື ນັກຂຽນ, ແລະ 350,000,000 ເຕັມທຸກຫຼືຈຸດສະກົມຂອງເຄືອຂ່າຍທຸກເຫົາ. SeaPRwire ເຫົາສະເຫຼີມຄວາມຫນັງສືອື່ງສະຫຼວມພາສາຫຼາຍປະເທດ, ເຊັ່ນ ອັງກິດ, ຍີປຸນ, ເຢຍ, ຄູຣີ, ຝຣັ່ງ, ຣັດ, ອິນໂດ, ມາລາຍ, ເຫົາວຽດນາມ, ລາວ ແລະ ພາສາຈີນ.
“`